Triumph Daytona 675 ¶
Από: Γιωργος στις 15/01/2008 1:08 πμ.
ΙΣΤΟΡΙΑ
Η ανάπτυξη του Triumph Daytona 675 άρχισε ουσιαστικά το 2000 με την κυκλοφορία του TT600. Το TT600 αντιπροσώπευσε την πρώτη σύγχρονη εισβολή της Triumph στην αγορά των σupersport μοτοσικλετών.Μια απόφαση λήφθηκε,να κατασκευάσει μια μηχανή που θα ευθυγραμμιστεί πιό κοντά με τις παραδοσιακές αξίες της Triumph.Μια ξεχωριστή τεχνική απόφαση ήταν η επιλογή ενός μοτέρ τριών κυλίνδρων, αντί του τετρακύλινδρου που χρησιμοποιήθηκε στο TT600 και τις άλλες supersport 600cc μοτοσικλέτες.
Το 2001, σύντομα μετά από την ολοκλήρωση του τρικύλινδρα τροφοδοτούμενου Daytona 955i, η Triumph άρχισε την έρευνα ώστε να εξισσοροπήσει το βάρος,την ιπποδύναμη και τη ροπή. Με καλά αποτελέσματα, το project μπήκε στην τελική φάση φάση τον Μάρτιο του 2002.
Triumph Daytona 675 in Tornado Red colour
Το αρχικό έργο ανάπτυξης πλαισίου έγινε χρησιμοποιώντας ένα τεμαχισμένο Daytona 600.H Triumph ρύθμισε την επικεφαλής γωνία, και τροποποίησε τη ρεζερβουάρ. Αυτή η νέα διαμόρφωση απέφερε καλύτερη απόδοση από το αρχικό Daytona 600, αποτελώντας μια βάση για σύγκριση ενάντια στα ανταγωνιστικά μοντέλα όπως το Kawasaki Ninja ZX- 6R και Honda CBR600RR. Ενώ η ανάπτυξη του μοτερ δεν ήταν ολοκληρωμένη, η σχεδίαση του πλαισίου συνεχίστηκε με τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από αυτές τις δοκιμές.
Η εργασία σχεδίου για το Daytona 675 προχώρησε, παράγοντας ένα πρωτότυπο βασισμένο στο Daytona 600.
Εντούτοις, αυτό το αρχικό σχέδιο απορρίφθηκε δεδομένου ότι τα σχεδιαστικά πρότυπα της Μεγάλης Βρετανίας της δεκαετίας του '60 δεν περιελάμβαναν καμία αιχμηρή ή επιθετική άκρη. Ένα μέλος της ομάδας των μηχανικώμ παρήγαγε ένα σχέδιο του 675 ως naked. O σχεδιασμός βασίστηκε σ αυτό το σχέδιο αλλά και του πρωτότυπου του προηγούμενου μοντέλου Τ595. To group έρευνας αγοράς της Triumph το οποίο αποτελείται από μοτοσυκλετιστές όλων των κλάσεων,αποφάσισε για το τελικό Design το οποίο και τελικά βγήκε στην παραγωγή.
Η καινούρια μηχανή δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε δυναμόμετρο τον Μάιο του 2003.Η τελική ανάπτυξη που θα συνδύαζε το design,το μοτέρ και το πλαίσιο ακολούθησε γρήγορα.Το testing του πρωτότυπου αυτού,ξεκίνησε στα τέλη του 2004.
Το Daytona 675 προωθήθηκε επίσημα στη διεθνή έκθεση μοτοσυκλέτας NEC και παρουσιάστηκε το 2005.Σε ένα περιοδικό μοτοσυκλέτας της Αγγλίας,δόθηκε ένας αποκλειστικός γύρος δοκιμής πριν από την επίσημη παρουσίαση,που εντυπωσιάσε τον αναβάτη δοκιμής. Το περιοδικό το δήλωσε "το καλύτερο Βρετανικό sportsbike μέχρι τώρα" και "ενδεχομένως ένα από τα καλυτερα sportsbikes όλων των εποχών".
Το Daytona κέρδισε τον διαγωνισμό Masterbike 2006 και βγήκε 3ο στην γενική κατάταξη.
Σε μία 24ωρη δοκιμή πίστας που πραγματοποιήθηκε από το Performance Bikes Magazine τον Φεβρουάριο του 2007,το Daytona 675 βρέθηκε αντιμέτωπο με ένα Suzuki GSX-R750.Μετά το 24ωρο δεν βγήκε κάποιο θετικό αποτέλεσμα για το Daytona.Δεν συμπλήρωσε τους γύρους της πίστας λόγω ενός μηχανικού προβλήματος.Η ανάλυση που έγινε στη συνέχεια,έδειξε οτι το μηχανικό πρόβλημα ήταν μια σπασμένη βαλβίδα το οποίο προέκυψε από λανθασμένη συντήρηση.Πριν από αυτό το πρόβλημα,το Daytona είχε βγάλει εκτός παιχνιδιού το Suzuki,αφού ήταν γρηγορότερο κατά μέσο όρο κατά 0.7 δευτερόλεπτα σε κάθε γύρο(παρόλη τη μικρότερη χωρητικότητα κινητήρα και υποδύναμη).Το περιοδικό ολοκληρώνοντας,ανέφερε οτι φάνηκε αυτό το πρόβλημα ήταν μεμονομένο και δημιουργήθηκε λόγω της κακής συντήρησης του μοτέρ πριν από το test.
Δεν έχουν γίνει σημαντικές ανανεώσεις από το 2006 που πρωτοκυκλοφόρησε το Daytona 675.Τα χρώματα αλλάξανε το 2008 και περιλαμβάνουν το Neon blue μαζί με τα προηγούμενα Tornado Red και Jet Black.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Η Triumph σκόπευε να κατασκευάσει μόνο 4000 Daytona 675 για το 2006, με 1000 να προορίζονται για την Αγγλία, 2000 για τις ΗΠΑ, και 1000 για τον υπόλοιπο κόσμο. Η παραγωγή τελικά ήταν μεγαλύτερη από τον υπολογισμό,λόγω της ζήτησης.
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
Aκόμα και πριν την αρχική κυκλοφορία.δεν ήταν ασυνήθιστο να δεις λίστες αναμονής 3 μηνών στην Αμερική και την Αγγλία και ακόμα μεγαλύτερες σε άλλα κράτη.Μερικοί Dealers της Αμερικής ξεκίνησαν να δέχονται παραγγελίες για τα μοντέλα του 2007,τον Ιούλιο του 2006
Triumph Daytona 675
Manufacturer Triumph
Also called Daytona Triple, six-seven-five
Production 2006 - present
Predecessor Triumph Daytona 650
Class Sport bike
Engine 675 cc (41.2 cu in), liquid-cooled DOHC inline-3
Bore/Stroke: 74.0 mm (2.9 in) x 52.3 mm (2.1 in)
Compression Ratio: 12.65:1
Torque 49.1 lbf·ft (67 N·m) @ 9,750 rpm
Transmission 6 speed, chain drive
Suspension Front: 41 mm (1.6 in) USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Rear: Monoshock with piggyback reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
Brakes Front: Twin 308 mm (12.1 in) floating discs, 4 piston radial calipers
Rear: Single 220 mm (8.7 in) disc, single piston caliper
Tires Front: 120/70ZR17
Rear: 180/55ZR17
Wheelbase 1392 mm (54.8 in)
Dimensions 2010 mm (79.1 in) (l), 710 mm (28 in) (w), 1109 mm (43.7 in) (h)
Seat Height 825 mm (32.5 in)
Weight 391 lb (177 kg)(dry), 417 lb (189 kg) (wet)
Fuel Capacity 17.4 litres (3.8 imp/4.6 US gal)
(Πηγή http://en.wikipedia.org, μετάφραση Forum Triumph Hellas http://www.mainstreet.gr/ForumTriumph)
Η ανάπτυξη του Triumph Daytona 675 άρχισε ουσιαστικά το 2000 με την κυκλοφορία του TT600. Το TT600 αντιπροσώπευσε την πρώτη σύγχρονη εισβολή της Triumph στην αγορά των σupersport μοτοσικλετών.Μια απόφαση λήφθηκε,να κατασκευάσει μια μηχανή που θα ευθυγραμμιστεί πιό κοντά με τις παραδοσιακές αξίες της Triumph.Μια ξεχωριστή τεχνική απόφαση ήταν η επιλογή ενός μοτέρ τριών κυλίνδρων, αντί του τετρακύλινδρου που χρησιμοποιήθηκε στο TT600 και τις άλλες supersport 600cc μοτοσικλέτες.
Το 2001, σύντομα μετά από την ολοκλήρωση του τρικύλινδρα τροφοδοτούμενου Daytona 955i, η Triumph άρχισε την έρευνα ώστε να εξισσοροπήσει το βάρος,την ιπποδύναμη και τη ροπή. Με καλά αποτελέσματα, το project μπήκε στην τελική φάση φάση τον Μάρτιο του 2002.
Triumph Daytona 675 in Tornado Red colour
Το αρχικό έργο ανάπτυξης πλαισίου έγινε χρησιμοποιώντας ένα τεμαχισμένο Daytona 600.H Triumph ρύθμισε την επικεφαλής γωνία, και τροποποίησε τη ρεζερβουάρ. Αυτή η νέα διαμόρφωση απέφερε καλύτερη απόδοση από το αρχικό Daytona 600, αποτελώντας μια βάση για σύγκριση ενάντια στα ανταγωνιστικά μοντέλα όπως το Kawasaki Ninja ZX- 6R και Honda CBR600RR. Ενώ η ανάπτυξη του μοτερ δεν ήταν ολοκληρωμένη, η σχεδίαση του πλαισίου συνεχίστηκε με τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από αυτές τις δοκιμές.
Η εργασία σχεδίου για το Daytona 675 προχώρησε, παράγοντας ένα πρωτότυπο βασισμένο στο Daytona 600.
Εντούτοις, αυτό το αρχικό σχέδιο απορρίφθηκε δεδομένου ότι τα σχεδιαστικά πρότυπα της Μεγάλης Βρετανίας της δεκαετίας του '60 δεν περιελάμβαναν καμία αιχμηρή ή επιθετική άκρη. Ένα μέλος της ομάδας των μηχανικώμ παρήγαγε ένα σχέδιο του 675 ως naked. O σχεδιασμός βασίστηκε σ αυτό το σχέδιο αλλά και του πρωτότυπου του προηγούμενου μοντέλου Τ595. To group έρευνας αγοράς της Triumph το οποίο αποτελείται από μοτοσυκλετιστές όλων των κλάσεων,αποφάσισε για το τελικό Design το οποίο και τελικά βγήκε στην παραγωγή.
Η καινούρια μηχανή δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε δυναμόμετρο τον Μάιο του 2003.Η τελική ανάπτυξη που θα συνδύαζε το design,το μοτέρ και το πλαίσιο ακολούθησε γρήγορα.Το testing του πρωτότυπου αυτού,ξεκίνησε στα τέλη του 2004.
Το Daytona 675 προωθήθηκε επίσημα στη διεθνή έκθεση μοτοσυκλέτας NEC και παρουσιάστηκε το 2005.Σε ένα περιοδικό μοτοσυκλέτας της Αγγλίας,δόθηκε ένας αποκλειστικός γύρος δοκιμής πριν από την επίσημη παρουσίαση,που εντυπωσιάσε τον αναβάτη δοκιμής. Το περιοδικό το δήλωσε "το καλύτερο Βρετανικό sportsbike μέχρι τώρα" και "ενδεχομένως ένα από τα καλυτερα sportsbikes όλων των εποχών".
Το Daytona κέρδισε τον διαγωνισμό Masterbike 2006 και βγήκε 3ο στην γενική κατάταξη.
Σε μία 24ωρη δοκιμή πίστας που πραγματοποιήθηκε από το Performance Bikes Magazine τον Φεβρουάριο του 2007,το Daytona 675 βρέθηκε αντιμέτωπο με ένα Suzuki GSX-R750.Μετά το 24ωρο δεν βγήκε κάποιο θετικό αποτέλεσμα για το Daytona.Δεν συμπλήρωσε τους γύρους της πίστας λόγω ενός μηχανικού προβλήματος.Η ανάλυση που έγινε στη συνέχεια,έδειξε οτι το μηχανικό πρόβλημα ήταν μια σπασμένη βαλβίδα το οποίο προέκυψε από λανθασμένη συντήρηση.Πριν από αυτό το πρόβλημα,το Daytona είχε βγάλει εκτός παιχνιδιού το Suzuki,αφού ήταν γρηγορότερο κατά μέσο όρο κατά 0.7 δευτερόλεπτα σε κάθε γύρο(παρόλη τη μικρότερη χωρητικότητα κινητήρα και υποδύναμη).Το περιοδικό ολοκληρώνοντας,ανέφερε οτι φάνηκε αυτό το πρόβλημα ήταν μεμονομένο και δημιουργήθηκε λόγω της κακής συντήρησης του μοτέρ πριν από το test.
Δεν έχουν γίνει σημαντικές ανανεώσεις από το 2006 που πρωτοκυκλοφόρησε το Daytona 675.Τα χρώματα αλλάξανε το 2008 και περιλαμβάνουν το Neon blue μαζί με τα προηγούμενα Tornado Red και Jet Black.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Η Triumph σκόπευε να κατασκευάσει μόνο 4000 Daytona 675 για το 2006, με 1000 να προορίζονται για την Αγγλία, 2000 για τις ΗΠΑ, και 1000 για τον υπόλοιπο κόσμο. Η παραγωγή τελικά ήταν μεγαλύτερη από τον υπολογισμό,λόγω της ζήτησης.
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
Aκόμα και πριν την αρχική κυκλοφορία.δεν ήταν ασυνήθιστο να δεις λίστες αναμονής 3 μηνών στην Αμερική και την Αγγλία και ακόμα μεγαλύτερες σε άλλα κράτη.Μερικοί Dealers της Αμερικής ξεκίνησαν να δέχονται παραγγελίες για τα μοντέλα του 2007,τον Ιούλιο του 2006
Triumph Daytona 675
Manufacturer Triumph
Also called Daytona Triple, six-seven-five
Production 2006 - present
Predecessor Triumph Daytona 650
Class Sport bike
Engine 675 cc (41.2 cu in), liquid-cooled DOHC inline-3
Bore/Stroke: 74.0 mm (2.9 in) x 52.3 mm (2.1 in)
Compression Ratio: 12.65:1
Torque 49.1 lbf·ft (67 N·m) @ 9,750 rpm
Transmission 6 speed, chain drive
Suspension Front: 41 mm (1.6 in) USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Rear: Monoshock with piggyback reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
Brakes Front: Twin 308 mm (12.1 in) floating discs, 4 piston radial calipers
Rear: Single 220 mm (8.7 in) disc, single piston caliper
Tires Front: 120/70ZR17
Rear: 180/55ZR17
Wheelbase 1392 mm (54.8 in)
Dimensions 2010 mm (79.1 in) (l), 710 mm (28 in) (w), 1109 mm (43.7 in) (h)
Seat Height 825 mm (32.5 in)
Weight 391 lb (177 kg)(dry), 417 lb (189 kg) (wet)
Fuel Capacity 17.4 litres (3.8 imp/4.6 US gal)
(Πηγή http://en.wikipedia.org, μετάφραση Forum Triumph Hellas http://www.mainstreet.gr/ForumTriumph)
