stathis"Καλησπέρα σε όλους Χρόνια πολλά με υγεία και χαρά!!
Πήγα και εγώ σήμερα να ξαναοδηγήσω το triplaki μου μετά από 7 μήνες απραξίας, μπαίνω μέσα στο garage την ξεσκεπάζω γυρνάω τον διακοπτη κομπλέ όλα ως εδω, πάω να βάλω μπροστά την καταλαβαίνω οτι ζορίζεται σταματάω, ξαναπροσπαθώ και αυτη τη φορά δεν μιζάρει καθόλου. Λέω Στάθη ηρέμισε δεν είναι τπτ σκέψου λογικά, και εκεί που είμαι έτοιμος να πανικοβληθώ πιάνω με την άκρη του ματιού μου τον γέρο (YAMAHA XS 400 του '82) να με κοιτάει αγέρωχος και σκονισμένος. Πλησιάζω διστακτικά οφείλω να ομολογήσω σεβόμενος τα χιλιόμετρα που έχει κάνει και τα μέρη τα οποία έχει επισκεφθεί. Ψάχνω εκεί γύρω και βρίσκω τα κλειδιά γυρνάω το διακόπτη και έχω ρέυμα, ρε λές σκέφτομαι... Βάζω το πόδι μου στη μανιβέλα, το ζυγίζω και το κατεβάζω με δύναμη, αρχίζει να ξεροβήχει και σταματάει,ξαναμαζέυω το πόδι μου και... Τον ακούω πάλι να γουργουρίζει, αυτός ο ήχος, που με γύρισε τουλάχιστον 15 χρόνια πίσω... Γυρνάω στο triplaki μου και το κοιτάω με οίκτο σα δεν ντρέπεσαι σκέφτομαι. Βουτάω κάτι καλώδια τα συνδέω στη μπαταρία και ξαναμιζάρω και βουαλά παίρνει μπροστά και το triplaki το αφήνω να δουλέψει κανά μισάωρο σβήνω παώ να βάλω μπροστά τπτ.. Κατά 99% είναι η μπαταρία την οποία θα αλλάξω άυριο και καρφί θα φύγω για ταξίδι (Περίπου 380κμ).
Σημειωτέον όσο καιρό η μηχανή καθόταν την βάζανε μπροστά 3 φορές την εβδομάδα..
Αυτό που θέλω απο εσας είναι να μου πείτε αν πρέπει να κοιτάξω κάτι λόγω του ότι η μηχανή ήταν σε απραξία τόσο καιρό ( Τα λάδια τα άλλαξα πριν την αφήσω) και εάν υπάρχει πρόβλημα που θα κάνω τοσα χλμ κατευθείαν.??"
Χρόνια πολλά και σε σένα φίλε ,να σε ρωτήσω κάνα δυο πραγματάκια , ο σκονισμένος γέρος από πότε είχε να δουλέψει δηλαδή ;
Υποτίθεται φυσικά ότι δεν είχαν στεγνώσει τα καρμπυρατέρ από βενζίνη η ότι εσύ άνοιξες το ρεκόρ και επειδή δεν έχει υποπίεση γέμισαν καλά οι πλωτήρες στα καρμπυρατέρ και φυσικά και πάλι μια μηχανή που έστω και τα λαμπάκια που άναψε καλά η μπαταριά , είχε ρεύμα να δώση στην ηλεκτρονική να πάρει μπροστά , εφόσον δεν το στραγγάλιζε μια διψασμένη από ρεύμα μίζα σε μια ψόφια μπαταρία .
Δεν έπρεπε να ντρέπεται το 675 , δεν φταίει αυτό που δεν πήρε μπροστά , δεν το καταλαβαίνω όμως πως το έβαζαν τρις φόρες την εβδομάδα μπροστά και ξαφνικά μουλάρωσε .
Μην συγκρίνεις το ένα με το άλλο , το ένα μηχανάκι εσύ ναι μεν επειδή το είχες χρόνια το αγαπάς είσαι συναισθηματικά μαζί του δεμένος , αλλά το 675 , είναι αυτό το μοτεράκι της triumph που εγώ που έχω ένα αρχαίο sprint 900s του 97 μου κολλάνε με τα σύγχρονα SS οι χοντογιαμαχοκαβασάκιδες και αρχίζουν τα μπλα μπλα με το που λέω το μαγικό νούμερο 675 καταπίνουν την γλωσσά τους και το ράβουν .
Χαχαχχαχαχχαχα στο πλαίσιο της πλάκας φυσικά έτσι , όλες οι μοτοσυκλέτες έχουν την χάρη τους , αλλά για να έχουμε κάτι να ασχολιόμαστε στον φραπέ .
Φυσικό είναι μια σύγχρονη μηχανή που όλα δουλεύουν ηλεκτρικά , μάλλον εξάρτιονται άμεσα από τα σωστά βολτ της μπαταρίας , ψεκασμός , εγκέφαλος και σχετικά να μην μπορεί πάρει μπροστά χωρίς σωστά φορτισμένη μπαταρία .
Βέβαια όσα λέει και ο φίλος πολυμήχανος είναι σωστά σε πολλά αλλά λίγο υπερβολικά κατά την γνώμη μου , ναι δεν κάνει να ζεσταίνομαι τόση ώρα στο ρελαντί της σύγχρονες μοτοσυκλέτες βασικά για τον καταλύτη .
Αλλά ναι μεν δεν σηκώνει στο ρελαντί μεγάλη πίεση λαδιού ο κινητήρας αλλά σαφώς επειδή το λαδί είναι κρύο σηκώνει αρκετή περισσότερη από όταν είναι ζεστό στο ρελαντί , αρκετή πίεση να λαδώσει παντού τον κινητήρα και να μην έχει πρόβλημα λίπανσης το μοτέρ , άλλωστε και σταματημένο στο ρελαντί δεν έχει και τίποτα φοβερά φορτία , μετά άμα ζεσταθεί δεν έχει ανάγκη να δούλεψη όση ώρα θέλεις , έκτος του καταλύτη .
Αυτό που απαγορεύεται ρητά και δια ρόπαλου είναι φορτίο στο ρελαντί και ειδικά σε κρύο μοτέρ , εκεί ο στρόφαλος βλέπει την ιστορία της ζωής του , καταστρέφεται αρκετά κάθε φορά που γίνετε αυτό .
Ο βασικότερος λόγος που οι κατασκευαστές συνιστούν το εν κινήσει ζέσταμα , είναι ότι ο κινητήρας με το φορτίο της κίνησης ζεσταίνεται πολύ ποιο γρήγορα από το να κάθεται στο ρελαντί χωρίς φορτίο , αλλά φυσικά χωρίς ακρότητες ζέσταμα όταν είναι κρύος και ούτε και χωρίς τελείως στροφές
Κάτι μεταξύ 2.000 -4000 χιλιάδων στροφών είναι ότι πρέπει για τα πρώτα 50-70 δευτερόλεπτα , μετά είναι σχεδόν ζεσταμένος , βέβαια όχι απόλυτα στα 4-5 λεπτά ανάλογα την διαδρομή που ακόλουθη είναι έτοιμος για γκάζια .
Μετά για την μπαταρία ειδικά όταν βάζεις μπροστά με καλώδια από μισοπεθαμένη , εδώ κάνει λάθος ο φίλος μας , τρώει τα αμπέρ της ζωής της και απότομα από τον ανορθωτή ο ποιος βλέπει ότι η τάση είναι χαμηλή και δίνει φουλ αμπέρ μπορεί και 20 , αν οι ηλεκτρικές καταναλώσεις δεν είναι ανοιχτές και αυτό δεν είναι το καλό για την υγεία της , η μπαταρία πρέπει να φορτώνει σταδιακά με λίγα αμπέρ , σε μια 14 ah παραδείγματος χάριν σαν την δικιά μου του sprint πρέπει να την φορτώνουμε με 5Α ώστε να μην υπερθερμαίνεται και βράζει τα υγρά και κουράζει τα στοιχεία και τα τεζάρει τελικά .
Έτσι έλεγε ο κατασκευαστής της YASHA που είχα αλλάξει δυο φόρες παλιά κάθε 4 χρόνια , η καινούργια φτηνιάρα κινέζικη που έβαλα τωρα λόγω αφραγκίας , δεν έγραφε τίποτα απλά δουλεύει κάνα 6 μηνο τωρα σωστά , την φοβάμαι όμως .
Η γεννήτρια της μοτοσυκλέτας έχει τουλάχιστον 300W που αν τα διαιρέσεις δια του 12V , δίνουν παρά πολλά αμπέρ για να φορτώσει μια τελείως άδεια μπαταρία εκτός και των 7-8Α των καταναλώσεων ψεκασμού εγκέφαλου , βέβαια στο ρελαντί δεν δίνουν τόσα , αλλά εσύ αν είχες τζέλ μπαταρία σίγουρα από τελείως άδεια ήθελε πρώτα αν δεν ήταν κλαταρισμένη φυσικά , φόρτιση σε ειδικευμένο φορτιστή .
Ξέρω σίγουρα ότι είναι πολύ ευαίσθητες στην ολική αποφόρτιση αυτές και συνήθως τα φτύνουν .
Ο ανορθωτής βέβαια το έχω ξαναγράψει κινδυνεύει να τα φτύσει από μια άδεια μπαταρία αλλά για τον ακριβώς αντίθετο λόγο , αν μήνη χωρίς φορτίο , από μια βραχυκυκλωμένη μπαταρία , όχι από πολλή φορτίο .
Χωρίς μπαταρία απαγορεύεται αυστηρά να βάζουμε μπροστά .
Με μια πεθαμένη μπαταρία π.χ. με ρεύμα με καλώδια απο το αμάξι η ενα βαρβάτο φορτιστή .
Ειδικά οι τζέλ οι καινούργιες μπαταρίες θέλουν τελείως ειδικό φορτιστή .
Στα υπόλοιπα τωρα φίλε , τα λάδια οι κατασκευαστές συνιστούν αν το μοτέρ κάθεται ένα χρόνο να αλλάζονται γιατί μαζεύουν υγρασία , εσύ είναι κάπου στην μέση τωρα .
Αυτό πάντως που δεν πρέπει να ξανακάνεις πότε είναι σε παρόμοιο περίπτωση να βάζει κάποιος άσχετος την μηχανή , απλά μπροστά χωρίς να βγαίνει για μια ολοκληρωμένη βόλτα καμιά 10κμ .
Είναι κακό να βάζει στατικά για λίγο μπροστά χωρίς να ζεσταίνεται αρκετά και να μαζεύει υγρασία στα λάδια που δεν στεγνώνει αν δεν δουλεύει αρκετά και που συσσωρεύεται μέσα της .
Η μπαταρία να είναι συνδεμένη στο φορτιστή συντηρητή μακράς διαρκείας , την φορτώνει ξεφορτώνει συνέχεια κρατώντας την ζωντανή και μια φόρα τον μήνα μερικές μιζιές να σβήσει το λαμπάκι της πίεσης και να λιπανθεί , δεν χρειάζεται τίποτα άλλο .
Αν βάλει μπροστά να είναι για μια καλή βόλτα , στο εξάμηνο .
Τωρα αν αλλάξεις μπαταρία με καινούργια , μόνο τσεκάρισε νερά λάδια για πληρότητα , περιττό ίσως και φύγε χωρίς φόβο και πάθος , ότι ήταν να πάθει το έπαθε , βέβαια δεν καταστρέφεται απλά δεν είναι ο ιδανικό αυτό που έκανες και να απόλαυσης την βόλτα σου , δεν έχει ανάγκη από τίποτα , μόνο μην ξεχάσεις να τσεκάρεις τα λάστιχα για πίεση .
Ξανά χρόνια πολλά και καλές βόλτες εύχομαι .
Μάταιόν εστι παρά θεών αιτείσθαι ά τις εαυτώ χορηγήσαι ικανός εστι.
