Re: Ρύθμιση Ανάρτησης - Daytona 675 ¶
Από: t10vr στις 24/11/2010 3:10 μμ.
Διαβασε αυτο.Εμενα με βοηθησε πολυ 
ΡΥΘΜΙΣΕ ΣΩΣΤΑ ΤΟ SAG ΣΟΥ
[/b]
Παρ΄ όλο που δεν πρόκειται για απόλυτα οδηγική συμβουλή , υπάρχει μεγάλη παραπληροφόρηση αναφορικά με το σωστό στήσιμο των αναρτήσεων μιας μοτοσυκλέτας .
Το σημαντικότερο που στις περισσότερες των περιπτώσεων αγνοείται είναι η σωστή ρύθμιση του sag
Το φάσμα του sag είναι ίδιο για όλους , ωστόσο μερικοί από εσάς θα ανακαλύψουν ότι πρέπει να αλλάξουν ελατήριο για να βρεθούν μέσα στο σωστό αυτό φάσμα . Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες γενικά απαιτούν σφιχτότερες ρυθμίσεις από τις μοτοσυκλέτες δρόμου . Στο δρόμο οι μοτοσυκλέτες πρέπει να αντιμετωπίζουν ένα σωρό ανωμαλίες , σαμαράκια και λακκούβες που οδηγούν σε μαλακότερες ρυθμίσεις .
Οι περισσότεροι από εσάς θα έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις προφόρτισης εξαιτίας του διαφορετικού βάρους του καθενός . Όλοι όμως θα πρέπει να βρίσκεστε στο σωστό φάσμα λειτουργίας της ανάρτησης , δηλαδή στο μεσαίο τρίτο της διαδρομής .
Χωρίς σωστή ρύθμιση του sag οι αποσβέσεις δεν θα είναι ποτέ ικανές να δουλέψουν σωστά αφού θα προσπαθούν συνεχώς να καλύψουν τις επιπτώσεις από το κακορρυθμισμένο ελατήριο .
Είναι τρομερό το γεγονός ότι οι αναβάτες ξοδεύουν εκατοντάδες ή και χιλιάδες ευρώ για τη βελτίωση των αναρτήσεων τους και τις σκαλίζουν μέρα νύχτα ενώ δεν βρίσκουν ποτέ το χρόνο να ρυθμίσουν σωστά σο sag και κατ΄επέκταση δεν βελτιώνουν ποτέ την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας τους.
Τι είναι το sag; Υπάρχουν δύο τύποι , α) το στατικό και β) με αναβάτη. Το στατικό sag έχει να κάνει με το πόσο οι αναρτήσεις βυθίζονται μόνο με το βάρος της μοτοσυκλέτας . Το sag με αναβάτη είναι το πόσο οι αναρτήσεις βυθίζονται με τον αναβάτη στη θέση οδήγησης.
Για να ελέγξεις αν τα ελατήρια του είναι τα σωστά θα χρειαστεί να ρυθμίσεις και τα 2 είδη sag .Ρυθμίζοντας μόνο το ένα είναι σαν να μαθαίνεις τη μισή ιστορία .
Στατικό sag
Η ρύθμιση του στατικού sag είναι ευκολότερη από του sag με αναβάτη, αλλά και πάλι θα χρειαστεί ένα καλό σταντ ή ένας δυνατός φίλος να σηκώσει τη μοτοσυκλέτα από το έδαφος.
«Ανοίγουμε» εντελώς τις αποσβέσεις εμπρός – πίσω ώστε το ελατήριο να μπορεί να κινηθεί ελεύθερα . Θυμήσου να σημειώσεις τα κλικ ή τις στροφές που αφαίρεσες ώστε να τις επαναφέρεις σωστά στο τέλος της διαδικασίας .
Σήκωσε τον πίσω τροχό από το έδαφος και με μια μετροταινία μέτρησε την απόσταση μεταξύ ενός σημείου στην ουρά και του άξονα του πίσω τροχού . Είναι χρήσιμο να μαρκάρεις το σταθερό σημείο στην ουρά ώστε να χρησιμοποιείται και σε μελλοντικές ρυθμίσεις .
Κατέγραψε την μέτρηση και ονόμασέ την Α, αφού θα παραμείνει σημείο αναφοράς καθ΄όλη τη διαδικασία .
Τώρα στήριξε τη μοτοσυκλέτα στους τροχούς της και κράτησέ τη σε κάθετη θέση. Θα δείς ότι το αμορτισέρ βυθίζεται από το βάρος της μοτοσυκλέτας . Μετράμε πάλι την απόσταση μεταξύ του προσημειωμένου σημείου και του άξονα του πίσω τροχού. Ονομάζουμε αυτή την απόσταση Β. Αφαιρούμε το Β από το Α και το αποτέλεσμα είναι το στατικό μας sag.
Ιδανικά θέλουμε 5-10 mm για αγωνιστική μοτοσυκλέτα και 15-20mm σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Για να μπούμε σε αυτό το φάσμα συμπιέζουμε ή χαλαρώνουμε το ελατήριο. Ο ρυθμιστής είναι συνήθως ένα ζευγάρι δακτυλίδια στην άκρη του ελατηρίου .Το ένα είναι η ασφάλεια και το άλλο ο ρυθμιστής .Σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστούμε το κατάλληλο γατζόκλειδο.
Τώρα κάνε το ίδιο και με τον μπροστινό τροχό .Μέτρα την απόσταση από την κάτω πλάκα μέχρι τον άξονα του τροχού με τον τροχό στον αέρα και στο έδαφος με το βάρος της μοτοσυκλέτας να συμπιέζει το πιρούνι. Η διαφορά των δύο μετρήσεων είναι το στατικό sag του πιρουνιού.
Τα ιδανικά νούμερα είναι 15-25 mm για αγωνιστική μοτοσυκλέτα και 30-40 mm για μοτοσυκλέτα δρόμου. Για να μπούμε σε αυτό το φάσμα , συμπιέζουμε ή χαλαρώνουμε το ελατήριο . Ο ρυθμιστής είναι η μεγάλη βίδα που βρίσκεται στο επάνω άκρο του πιρουνιού.
Sag με αναβάτη
Καθίστε στη μοτοσυκλέτα και βάλτε ένα φίλο να την κρατά σε όρθια θέση. Χωρίς να πιέζουμε τα φρένα , βυθίζουμε τη μοτοσυκλέτα μερικές φορές και καθόμαστε στην κανονική θέση οδήγησης .Μετράμε πάλι τις αποστάσεις μεταξύ των γνωστών σημείων και η διαφορά τους με τις αρχικές αποστάσεις όταν η μοτοσυκλέτα είχε τους τροχούς στον αέρα είναι το sag εμπρός –πίσω με αναβάτη.
Για το πίσω μέρος επιδιώκουμε 20-25 mm σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες και 30-40 mm για μοτοσυκλέτες δρόμου
Για το πιρούνι θέλουμε 20-35 mm για αγωνιστική χρήση και 35-55 mm για χρήση δρόμου.
Αν με τη ρύθμιση της προφόρτισης δεν μπορείς να είσαι μέσα στο επιθυμητό όριο ταυτόχρονα για το στατικό sag και το sag με αναβάτη, τότε χρειάζεται μόνο αλλαγή ελατηρίων . Πιο σκληρά αν το sag με αναβάτη είναι μεγαλύτερο από τα επιθυμητά όρια και πιο μαλακά αν το sag με αναβάτη είναι μικρότερο από τα επιθυμητά όρια
Anty Ibbot
Από το 0-300 τεύχος 136
ΡΥΘΜΙΣΕ ΣΩΣΤΑ ΤΟ SAG ΣΟΥ
[/b]
Παρ΄ όλο που δεν πρόκειται για απόλυτα οδηγική συμβουλή , υπάρχει μεγάλη παραπληροφόρηση αναφορικά με το σωστό στήσιμο των αναρτήσεων μιας μοτοσυκλέτας .
Το σημαντικότερο που στις περισσότερες των περιπτώσεων αγνοείται είναι η σωστή ρύθμιση του sag
Το φάσμα του sag είναι ίδιο για όλους , ωστόσο μερικοί από εσάς θα ανακαλύψουν ότι πρέπει να αλλάξουν ελατήριο για να βρεθούν μέσα στο σωστό αυτό φάσμα . Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες γενικά απαιτούν σφιχτότερες ρυθμίσεις από τις μοτοσυκλέτες δρόμου . Στο δρόμο οι μοτοσυκλέτες πρέπει να αντιμετωπίζουν ένα σωρό ανωμαλίες , σαμαράκια και λακκούβες που οδηγούν σε μαλακότερες ρυθμίσεις .
Οι περισσότεροι από εσάς θα έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις προφόρτισης εξαιτίας του διαφορετικού βάρους του καθενός . Όλοι όμως θα πρέπει να βρίσκεστε στο σωστό φάσμα λειτουργίας της ανάρτησης , δηλαδή στο μεσαίο τρίτο της διαδρομής .
Χωρίς σωστή ρύθμιση του sag οι αποσβέσεις δεν θα είναι ποτέ ικανές να δουλέψουν σωστά αφού θα προσπαθούν συνεχώς να καλύψουν τις επιπτώσεις από το κακορρυθμισμένο ελατήριο .
Είναι τρομερό το γεγονός ότι οι αναβάτες ξοδεύουν εκατοντάδες ή και χιλιάδες ευρώ για τη βελτίωση των αναρτήσεων τους και τις σκαλίζουν μέρα νύχτα ενώ δεν βρίσκουν ποτέ το χρόνο να ρυθμίσουν σωστά σο sag και κατ΄επέκταση δεν βελτιώνουν ποτέ την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας τους.
Τι είναι το sag; Υπάρχουν δύο τύποι , α) το στατικό και β) με αναβάτη. Το στατικό sag έχει να κάνει με το πόσο οι αναρτήσεις βυθίζονται μόνο με το βάρος της μοτοσυκλέτας . Το sag με αναβάτη είναι το πόσο οι αναρτήσεις βυθίζονται με τον αναβάτη στη θέση οδήγησης.
Για να ελέγξεις αν τα ελατήρια του είναι τα σωστά θα χρειαστεί να ρυθμίσεις και τα 2 είδη sag .Ρυθμίζοντας μόνο το ένα είναι σαν να μαθαίνεις τη μισή ιστορία .
Στατικό sag
Η ρύθμιση του στατικού sag είναι ευκολότερη από του sag με αναβάτη, αλλά και πάλι θα χρειαστεί ένα καλό σταντ ή ένας δυνατός φίλος να σηκώσει τη μοτοσυκλέτα από το έδαφος.
«Ανοίγουμε» εντελώς τις αποσβέσεις εμπρός – πίσω ώστε το ελατήριο να μπορεί να κινηθεί ελεύθερα . Θυμήσου να σημειώσεις τα κλικ ή τις στροφές που αφαίρεσες ώστε να τις επαναφέρεις σωστά στο τέλος της διαδικασίας .
Σήκωσε τον πίσω τροχό από το έδαφος και με μια μετροταινία μέτρησε την απόσταση μεταξύ ενός σημείου στην ουρά και του άξονα του πίσω τροχού . Είναι χρήσιμο να μαρκάρεις το σταθερό σημείο στην ουρά ώστε να χρησιμοποιείται και σε μελλοντικές ρυθμίσεις .
Κατέγραψε την μέτρηση και ονόμασέ την Α, αφού θα παραμείνει σημείο αναφοράς καθ΄όλη τη διαδικασία .
Τώρα στήριξε τη μοτοσυκλέτα στους τροχούς της και κράτησέ τη σε κάθετη θέση. Θα δείς ότι το αμορτισέρ βυθίζεται από το βάρος της μοτοσυκλέτας . Μετράμε πάλι την απόσταση μεταξύ του προσημειωμένου σημείου και του άξονα του πίσω τροχού. Ονομάζουμε αυτή την απόσταση Β. Αφαιρούμε το Β από το Α και το αποτέλεσμα είναι το στατικό μας sag.
Ιδανικά θέλουμε 5-10 mm για αγωνιστική μοτοσυκλέτα και 15-20mm σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Για να μπούμε σε αυτό το φάσμα συμπιέζουμε ή χαλαρώνουμε το ελατήριο. Ο ρυθμιστής είναι συνήθως ένα ζευγάρι δακτυλίδια στην άκρη του ελατηρίου .Το ένα είναι η ασφάλεια και το άλλο ο ρυθμιστής .Σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστούμε το κατάλληλο γατζόκλειδο.
Τώρα κάνε το ίδιο και με τον μπροστινό τροχό .Μέτρα την απόσταση από την κάτω πλάκα μέχρι τον άξονα του τροχού με τον τροχό στον αέρα και στο έδαφος με το βάρος της μοτοσυκλέτας να συμπιέζει το πιρούνι. Η διαφορά των δύο μετρήσεων είναι το στατικό sag του πιρουνιού.
Τα ιδανικά νούμερα είναι 15-25 mm για αγωνιστική μοτοσυκλέτα και 30-40 mm για μοτοσυκλέτα δρόμου. Για να μπούμε σε αυτό το φάσμα , συμπιέζουμε ή χαλαρώνουμε το ελατήριο . Ο ρυθμιστής είναι η μεγάλη βίδα που βρίσκεται στο επάνω άκρο του πιρουνιού.
Sag με αναβάτη
Καθίστε στη μοτοσυκλέτα και βάλτε ένα φίλο να την κρατά σε όρθια θέση. Χωρίς να πιέζουμε τα φρένα , βυθίζουμε τη μοτοσυκλέτα μερικές φορές και καθόμαστε στην κανονική θέση οδήγησης .Μετράμε πάλι τις αποστάσεις μεταξύ των γνωστών σημείων και η διαφορά τους με τις αρχικές αποστάσεις όταν η μοτοσυκλέτα είχε τους τροχούς στον αέρα είναι το sag εμπρός –πίσω με αναβάτη.
Για το πίσω μέρος επιδιώκουμε 20-25 mm σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες και 30-40 mm για μοτοσυκλέτες δρόμου
Για το πιρούνι θέλουμε 20-35 mm για αγωνιστική χρήση και 35-55 mm για χρήση δρόμου.
Αν με τη ρύθμιση της προφόρτισης δεν μπορείς να είσαι μέσα στο επιθυμητό όριο ταυτόχρονα για το στατικό sag και το sag με αναβάτη, τότε χρειάζεται μόνο αλλαγή ελατηρίων . Πιο σκληρά αν το sag με αναβάτη είναι μεγαλύτερο από τα επιθυμητά όρια και πιο μαλακά αν το sag με αναβάτη είναι μικρότερο από τα επιθυμητά όρια
Anty Ibbot
Από το 0-300 τεύχος 136
