Να βαλω K&N στο Tiger?

απο τα γραναζια του σαζμαν δεν ειναι νικο
γιατι το κανει και εν σταση και με συμπλεχτη και δεν ξερω και εγω τι αλλο

εγω παντως ειχα την εντυπωση οτι ηταν απο την καδενα,και το συστημα κινησης τις!

Aris."
Βαλε φιλτρο , βγαλε σνορκελ ,....."

..τι ειναι τουτο το σνορκελ?

gpal"Aυτός ο ήχος - σφύριγμα είναι που σε κάνει να ξεχωρίζεις ένα τρικίλυνδρο triumph από οποιοδήποτε άλλο μηχανάκι χωρίς γυρίσεις καν να το κοιτάξεις. Είναι το σήμα κατατεθέν "

Καλα ναι .. σ' αυτο εχεις δικιο ..

haris"Μια που πιασατε το θεμα φιλτρο-θορυβος ..

αυτο το σφυριγμα που κανει ο τρικιλυνδρος (οχι ο θορυβος της εξατμισης) σε τι κυριως οφειλεται ?? μπορει να μειωθει ??"

haris"Μια που πιασατε το θεμα φιλτρο-θορυβος ..

αυτο το σφυριγμα που κανει ο τρικιλυνδρος (οχι ο θορυβος της εξατμισης) σε τι κυριως οφειλεται ?? μπορει να μειωθει ??"

Μειώνεται μόνο αν αγοράσεις Honda...

cool"Με το φιλτρο ομως δεν αναπνεει καλυτερα το μηχανακι?
οσον αφορα απο θορυβο εννοουμε παντα μηχανικα?
40 ευρω ειναι αποτι ειδα!
βεβαια μου προτειναν κ το φιλτρο της pipercross ως καλυτερο απο το Κ&Ν "

Φίλτρο κατ εμέ βάλε όποιο θές...απλά απο την εμπειριά μου θα σου πώ οτι θέλει άλλο προγραμμα το καθένα για να δουλέψει σωστά....

...με 100€ μπορω να σου πώ περισσότερα....

Native"
...με 100€ μπορω να σου πώ περισσότερα.... "

οοοουυυυυυυυ

η κριση εφτασε και στο forum.........

που εχεις χαθει εσυ?????? και αλλοι αγαπησαν .......

κοιτα και για DNA
Το εχω βαλει και χειροτερα δεν παει,ανοιξε και την δεξια εισαγωγη αερα με ενα κοπιδι και εισαι ετοιμος
(οταν θα το κανεις κοιτα να μην ειναι ο Νικος κοντα )

bonnie"

Aris."
Βαλε φιλτρο , βγαλε σνορκελ ,....."

..τι ειναι τουτο το σνορκελ? "

E ουτε 'γω ξερω ακριβως. Σιγουρα κλεινει μερος της εισαγωγης αερα προς το φιλτρο και τα σωματα εξου και το snore

akis1964"κοιτα και για DNA
[...] ανοιξε και την δεξια εισαγωγη αερα με ενα κοπιδι και εισαι ετοιμος
"

Μαλλον αυτο ειναι , φανταζομαι

denthnpalevw"

που εχεις χαθει εσυ?????? και αλλοι αγαπησαν ......."

Αγαπαω κι αδιαφορω...και κραταω τον καταλληλο χορο...

Αγαπω αγαπω μια πιτσιρικα....ειναι τρελα...ειναι τρελα ειναι γλυκα....

Το snorkel ειναι το n°9 παρακαλώ...

ουσιαστικα παρεμποδίζει να μπουνε νερα στο φιλτροκουτι...ασχετως αν εμας μας ενοχλει γιατι απο την μια μερια ειναι βουλωμενο για να κοψουνε αλογα οι εγγλεζαρες....

ξυλωστε τα snorkel...δωστε γκαζια στον λαοοοο.....

Δε ξέρω αν θα σου δώσει δύναμη η αφαίρεση του αναπνευστήρα, βαβούρα πάντως θα σου δώσει όπως και λάθος αναπνοή στις χαμηλές στροφές...

Μέχρις ότου έρθει κάποιος και δείξει αξιόπιστη δυναμομέτρηση, με και χωρίς τον αναπνευστήρα, η με και χωρίς αφτερ μαρκετ φίλτρο, με όλες τις άλλες μεταβλητές ίδιες, θα φωνάζω πώς αυτά είναι μαλακίες. Ακόμα και δυναμομέτρηση να μου δείξει θα πώ πώς η όποια διαφορά έχει να κάνει μόνο με τις υψηλες στροφές και φουλ φορτίο, περίπτωση που δουλεύει το μηχανάκι σας max το 5% του χρόνου.

Τέτοιες αλλαγές έχουν εννοια μόνο όταν εχεις φτάσει στο σημείο να φτιάξεις σωστή custom χαρτογράφηση για το μηχανάκι και τότε ακόμα οριακές είναι οι διαφορές. Αναπνέει καλύτερα το S3 ωηλά από το Tiger? Ναι. Χρειάζεται το Τiger με τα στάνταρντ προγράμματα καλύτερη αναπνοή? Πιθανότατα όχι.

Αν θέτε να κάνετε κάτι, παρτε ενα tuneboy και προσαρμόστε ενα χάρτη του S3 ή ακόμα και του Sprint στο Tiger. Μετά κοιτάτε και το φιλτροκούτι.

Αλλα βέβαια ποιός μ' ακούει μιας και σημασία έχει το placebo effect και η βαβούρα στα αυτιά σας.

Διαφωνω μονο στο γεγονος για τις χαμηλες στροφες...Νομιζω οτι ιδιαιτερα στις χαμηλες στροφες οπου ο κινητηρας δεν εχει αρκετη υποπιεση να ρουφιξει αρκετη ποσότητα αερα απο μια μονο τρύπα, η δευτερη τρυπα βοηθάει πολυ...παντα οταν εβαζα πιο ελευθερο φιλτρο σε οποιο μηχανακι ειχα, χαμηλα την έπαιρνε την ροπη...

Οσο αφορα το πρόγραμμα και την βαβουρα συμφωνω, θελει ψαξιμο, αλλα εγω...απιβδησα απο ολα αυτα ο επομενος....

Για κάποιο λόγο υπάρχει το κουτί... Δεν τροφοδοτείται αέρα ο κινητήρας κατευθείαν από το περιβάλλον... Ο κινητήρας 'δεν εχει αρκετή υποπίεση' (sic) γιατί δεν χρειάζεται παραπάνω αέρα. Αντιθέτως στίς χαμηλές στροφές είναι πολύ ευαίσθητος σε θέματα σωστής ροής.

Ε καλα δεν είπα να το ξυλωσουμε και τελειως το κουτι, λογικο είναι οτι όλα παιζουν το ρολο τους

Απλα δεδομενου οτι ο κινητηρας αυτος με 2 τρύπες στο ιδιο κουτι υπαρχει το speed triple, θεωρω οτι δεν θα τον πειραξει να ανοιξουμε την δευτερη τρυπα και στο tiger...ισα ισα...

Απο προσωπικη εμπειρια, το είχα βαλει το snorkel επιτηδες μια μερα και υπήρχε αρκετη διαφορά. Δηλαδή δεν τα βγάζω απο το μυαλό μου.

Anyway, κι απο ξενα forum εχω διαβασει οτι αυτη η κλειστη τρύπα δημιουργει μια "ασφυξια" στον κινητηρα στις χαμηλες στροφες, παντα φυσικα την στιγμη που θα ζητησουμε δυναμη, δλδ που θα ανοιξουμε το γκαζι αρκετα.

Ενα παράδειγμα που βρήκα στα γρήγορα:

http://www.adrianmolloy.com/1050_Extras ... irbox.html

Αυτος βεβαια το άφησε πάνω απλα το τρύπησε κι απο την άλλη μερια, έγω το έχω βγάλει τελείως...

Αν είναι να κάνεις κάτι, τρύπησέ το, μη το βγάλεις τελείως.

Κοίτα native, οποιαδήποτε μετατροπή στο φιλτροκούτι μεταβάλει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του συστήματος και τη συχνότητα συντονισμού. Η αλλαγή στη συχνότητα συντονισμού μπορεί να επιφέρει μεταβολές στον τρόπο που ρουφάει ο κινητήρας αέρα από το φιλτροκούτι σε κάποιες στροφές (καλύτερα σε καποιες, χειρότερα σε κάποιες άλλες). Το 'αρπαγμα' που νιώθεις μπορεί να οφείλεται σε αυτό, μπορεί να οφείλεται απλώς σε ανωμαλία της ροπής σε κάποιες στροφές (βύθισμα και απότομο άρπαγμα που δίνει την ψευδαίσθηση της περισσότερης δύναμης).

Στην περίπτωση του απότομου ανοίγματος από χαμηλές στροφές τον βασικότερο ρόλο παίζουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του συστήματος και όχι οι δυνατότητες για μέγιστο όγκο αέρα (βλέπε και σχεδιασμό των αυλών και εφαρμογές με αυλούς μεταβλητού μήκους).

Δεν θα επιμείνω για την συγκεκριμένη εφαρμογή (απλώς να πώ πως δεν εχω δεί μέχρι τώρα συγκριτική δυναμομέτρηση που να επιβεβαιώνει αυτό το urban myth - που και αυτή λίγα θα πεί μια και συνήθως ειναι σε συνθήκες πλήρους φορτίου μόνο και πάντα στατική αρα αγνοεί τα αεροδυναμικά φαινόμενα λόγω της κίνησης). Η σωστή ανάλυση θέλει ειδικό flow bench.

Aπλά να πώ ότι ο τύπος στο site που ανέφερες γράφει τίς απίθανες μαλακίες (π.χ. 3χ46mm σώματα ψεκασμου vs 40mm τρύπα στο φιλτροκούτι, το ram effect που κάνουν τα χοντρά ον-οφφ κλπ κλπ). Η ασχετοσύνη σε όλο της το μεγαλείο.

Η διαφορά μεταξύ Tiger, Σπριντ και S3 οφείλεται στη χαρτογράφηση και μόνο. Κάθε χαρτογράφηση υποστηρίζεται από το φιλτροκούτι. Δεν οφείλεται η διαφορά στο φιλτροκούτι (δηλ. δεν εβαλε το παπαράκι έτσι η Τ για να κόψει άλογα επίτηδες). Εχει αλλο τρόπο να κόψει. Βεβαίως ο όλος σχεδιασμός είναι ενας συμβιβασμός που παίρνει υπ' οψιν του την ανάγκη για συμμόρφωση με τη νομοθεσία για θόρυβο, ρύπους, καταλάνωση κ.λ.π.

Και εγω είχα βγάλει το snorkel αλλά μετά απο δυο εβδομάδες το ξαναέβαλα

Για διαφόρα στην απόδοση δεν μπορώ να πω οτι είδα και τίποτα, δεν έτυχε να
πατήσω και κανένα KTM 990 εκείνες τις μέρες

Αλλά διαφορά στην κατανάλωση(ειδικά δικάβαλος) και στον θόρυβο είδα σίγουρα, για αυτό και
το ξαναέβαλα