BMW R1200GS 2013

Το καινούριο και πολυαναμενόμενο BMW R1200GS αυτόν τον καιρό δοκιμάζεται στη Νότια Αφρική από τον δοκιμαστή του MCN, Adam Child.
Αυτές είναι οι πρώτες του εντυπώσεις:
“Είμαστε σε 40 βαθμούς ζέστη σε διήμερη εκδρομή αλλά αμέσως αντιλαμβάνεσαι το νέο μερικώς υδρόψυκτο κινητήρα της BMW, ανταποκρίνεται πολύ περισσότερο, είναι πιο ζωηρός και η περισσότερη υποδύναμή του κάνει τη βόλτα πιο διασκεδαστική.
Μιλώντας για άνεση, η ζελατίνα πλέον είναι χειροκίνητα ρυθμιζόμενη, η σέλα και η εργονομία έχουν βελτιωθεί. Παρόλα αυτά, έχουμε διανύσει μερικές μόλις εκατοντάδες χιλιόμετρα άρα πιο πολλά θα αποκαλυφθούν σύντομα.”



Πηγή motorcyclenews.com
Μετάφραση ForumTriumph.gr

H νέα BMW R 1200 GS Adventure 2014 είναι εδώ!!!

Published 7 October 2013 | By BikerSpirit

Η άφιξη της νέας BMW R 1200 GS Adventure 2014 σηματοδοτεί την έναρξη του επόμενου κεφάλαιο της επιτυχημένης ιστορίας των boxer κινητήρων που είναι σήμα κατατεθέν της BMW και των μοντέλων GS για περισσότερα από 30 χρόνια . Από το ντεμπούτο του R 1200 GS Adventure το 2005 , η BMW Motorrad , ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής στον κόσμο mega on/off , έχει καθιερώσει την GS ως απόλυτη μοτοσυκλέτα ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων και περιπέτειας μεταφέροντας τους δίτροχους εξερευνητές στης πλέον απομακρυσμένες γωνιές του πλανήτη.



Η νέα R 1200 GS Adventure αναμένεται να συνεχίσει την παράδοση , με βάση τα δυναμικά χαρακτηριστικά επιδόσεων και τις δυνατότητες εκτός δρόμου οδήγησης .Τροφοδοτείται από τον ίδιο boxer υδρόψυκτο κινητήρα , που χαρακτήρισε την απλή R 1200 GS του 2013, με κυβισμό 1.170κ.εκ και απόδοση 125 hp στις 7.750 σ.α.λ. και όπως και στην απλή GS διαθέτει κιβώτιο έξι ταχυτήτων και νέο υγρό πολύδισκο συμπλέκτη ενώ για πρώτη φορά σε GS ο αρθρωτός άξονας κίνησης είναι τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά.



Οι βασικές διαφορές του νέου Adventure, που θα παρουσιαστεί στην Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας EICMA στο Μιλάνο το Νοέμβριο,από το απλό GS δίνουν έναν πιο off road χαρακτήρα όπως είχε συμβεί και στα παλιότερα μοντέλα Adventure. H διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγαλύτερη κατά 20 χιλιοστά, το ντεπόζιτο έχει χωρητικότητα 30 λιτρα,10 παραπάνω από την απλή GS αλλά 3 λίτρα λιγότερα από την προηγούμενη έκδοση της Adventure και είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα αλουμινίου αντί του πλαστικού που ξέραμε ενώ οι ζάντες θα είναι ακτινωτές όπως και στο προηγούμενο μοντέλο. Με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της ικανότητας οδήγησης του R 1200 GS Adventure ειδικά σε εκτός δρόμου εδάφη, η μάζα του βολάν έχει αυξηθεί κατά 950 γραμμάρια και έχει ενσωματωθεί ένας επιπλέον αποσβεστήρας κραδασμών στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης . Η απόσταση από το έδαφος είναι 10 χιλιοστά μεγαλύτερη από τον προκάτοχο,όπως συνηθίζετε πλέον στις mega on-off μοτοσικλέτες και αφήνει δυσαρεστημένους αρκετούς αναβάτες μετρίου αναθήματος ενώ η γεωμετρία του πίσω βραχίονα έχει τροποποιηθεί για ακόμα πιο ακριβή συμπεριφορά.



Η R 1200 GS Adventure έρχεται ήδη εξοπλισμένη με στάνταρ ABS , το αυτόματο έλεγχος ευστάθειας ( ASC ) , καθώς και δύο ηλεκτρονικές ρυθμίσεις ” Rain” και “Road” , που δίνουν τη δυνατότητα προσαρμογής των χαρακτηριστικών της απόδοσης ανάλογα με τις οδικές συνθήκες . Αυτό ενισχύει περαιτέρω την σωστή χρήσης της νέας R 1200 GS Adventure και ταυτόχρονα παρέχει μια σημαντική ασφάλεια σε ολισθηρές επιφάνειες.

Τρεις επιπλέον ρυθμίσεις μπορούν να προστεθούν προαιρετικά με την λειτουργία Riding Pro, η οποία συνοδεύεται από το Enduro ABS και το ASC Enduro για οδήγηση εκτός δρόμου . Οι τρεις επιπλέον λειτουργίες έχουν τις ονομασίες Dynamic , Enduro και Enduro Pro οι οποίες προσαρμόζουν τις ρυθμίσεις του ASC και του ABS όπως και του συστήματος ηλεκτρονικής ρύθμισης ανάρτησης Dynamic ESA.



Ο αρρενωπός σχεδιασμός της Adventure είναι ευδιάκριτος και επιβλητικός όπως συνηθίζει η BMW στις ADV εκδόσεις και σίγουρα δεν περνά απαρατήρητος. Αίσθηση κάνει ο μεγαλύτερος ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας όπως και τα πτερύγια εισαγωγής του αέρα. Οι ποδοκίνητοι ρυθμιζόμενοι και ενισχυμένοι μοχλοί ,οι φαρδύτεροι enduro μαρσπιέδες όπως και η πιο άνετη και ρυθμιζόμενη σελά προσθέτουν τις τελευταίες πινελιές στην εμφάνιση της νέας R 1200 GS Adventure .Ευρεία γκάμα ειδικών αξεσουάρ και προαιρετικού εξοπλισμού διατίθεται από το εργοστάσιο όπως μας έχει συνηθίσει η BMW.



Η σειρά GS της BMW ιδιαίτερα στην κατηγορία των mega on-off έχει αγαπηθεί και καθιερωθεί ως η κορυφαία επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας και των μεγάλων ταξιδιών ανά των κόσμο ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές του πλανήτη . Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για άσφαλτο , χωματόδρομους ή ανώμαλο έδαφος , το GS Adventure πηγαίνει τους αναβάτες του με ασφάλεια και αξιοπιστία στον προορισμό τους . Αυτό ίσως ανάγκασε και ενέπνευσε την BMW Motorrad να κάνει τη νέα R 1200 GS Adventure ακόμα καλύτερη για να μην απογοητεύσει το μεγάλο κοινό της . Τον Νοέμβριο θα παρουσιαστεί η νέα Adventure στην Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας EICMA στο Μιλάνο ενώ οι λάτρεις της GS στην Ελλάδα θα πρέπει να κάνουν υπομονή μέχρι να φτάσει στις ελληνικές αντιπροσωπίες.

I tip off my hat !

Η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΜΟΤΟ/ΤΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ultra on-off.
ΣΤΟ ΑΓΓΛΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ "bike" ΣΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΟΚΤΟΜΒΡΙΟΥ 2013, ΤΟ ΑΝΕΔΕΙΞΕ ΩΣ "bike of the year"!

ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΕΧOΝΤΑΣ ΚΑΝΕΙ test-ride ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ (4) ΒΑΣΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ducati Multistrada 1200, KTM adventure 1190,Triumph Explorer 1200, BMW R1200GS), ΠΑΡΑΔΕΧΟΜΑΙ ΠΩΣ ΟΝΤΩΣ ΟΙ ΕΓΓΛΕΖΟΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ "bike" ΕΧΟΥΝ ΔΙΚΙΟ.
ΤΟ BMW ΕΙΝΑΙ ΓΕΝΙΚΩΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ. ΑΛΛΑ, ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΙΟΝΕΚΤΙΜΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΟΠΟΥ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΙΣ 19500€ ΜΕ ΤΑ ΚΛΑΣΙΚΑ ΠΑΚΕΤΑ ΤΗΣ BMW.
Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΜΟΤ/ΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Triumph Explorer 1200. ΔΥΣΤΗΧΩΣ Η Triumph ΕΚΑΝΕ ΜΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ Tiger 800, ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΑΞΟΝΑ ΑΠΟ ΤΟ Trophy 1200. ΙΣΩΣ ΣΤΟΝ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ.

voyager1970"Η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΜΟΤΟ/ΤΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ultra on-off.
ΣΤΟ ΑΓΓΛΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ "bike" ΣΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΟΚΤΟΜΒΡΙΟΥ 2013, ΤΟ ΑΝΕΔΕΙΞΕ ΩΣ "bike of the year"!

ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΕΧOΝΤΑΣ ΚΑΝΕΙ test-ride ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ (4) ΒΑΣΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ducati Multistrada 1200, KTM adventure 1190,Triumph Explorer 1200, BMW R1200GS), ΠΑΡΑΔΕΧΟΜΑΙ ΠΩΣ ΟΝΤΩΣ ΟΙ ΕΓΓΛΕΖΟΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ "bike" ΕΧΟΥΝ ΔΙΚΙΟ.
ΤΟ BMW ΕΙΝΑΙ ΓΕΝΙΚΩΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ. ΑΛΛΑ, ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΙΟΝΕΚΤΙΜΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΟΠΟΥ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΙΣ 19500€ ΜΕ ΤΑ ΚΛΑΣΙΚΑ ΠΑΚΕΤΑ ΤΗΣ BMW.
Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΜΟΤ/ΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Triumph Explorer 1200. ΔΥΣΤΗΧΩΣ Η Triumph ΕΚΑΝΕ ΜΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ Tiger 800, ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΑΞΟΝΑ ΑΠΟ ΤΟ Trophy 1200. ΙΣΩΣ ΣΤΟΝ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ."

Σε περιπτωση που εξισωσεις τις τιμες .. δηλαδη αν βαλεις 5000 σε εξτρα στο Explorer (πχ. αναρτησεις, εξατμησεις, βαλιτσες, καγκελα, προβολακια ή οτι αλλες βελτιωσεις) ποια θα ηταν η γνωμη σου .. ??

Σε σχέση με το 1190, τι στοιχεία σου έδωσε το bmw για να πεις ότι είναι καλύτερο?

NikosV"

voyager1970"Η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΜΟΤΟ/ΤΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ultra on-off.
ΣΤΟ ΑΓΓΛΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ "bike" ΣΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΟΚΤΟΜΒΡΙΟΥ 2013, ΤΟ ΑΝΕΔΕΙΞΕ ΩΣ "bike of the year"!

ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΕΧOΝΤΑΣ ΚΑΝΕΙ test-ride ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ (4) ΒΑΣΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (Ducati Multistrada 1200, KTM adventure 1190,Triumph Explorer 1200, BMW R1200GS), ΠΑΡΑΔΕΧΟΜΑΙ ΠΩΣ ΟΝΤΩΣ ΟΙ ΕΓΓΛΕΖΟΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ "bike" ΕΧΟΥΝ ΔΙΚΙΟ.
ΤΟ BMW ΕΙΝΑΙ ΓΕΝΙΚΩΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ. ΑΛΛΑ, ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΙΟΝΕΚΤΙΜΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΟΠΟΥ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΙΣ 19500€ ΜΕ ΤΑ ΚΛΑΣΙΚΑ ΠΑΚΕΤΑ ΤΗΣ BMW.
Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΜΟΤ/ΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Triumph Explorer 1200. ΔΥΣΤΗΧΩΣ Η Triumph ΕΚΑΝΕ ΜΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ Tiger 800, ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΑΞΟΝΑ ΑΠΟ ΤΟ Trophy 1200. ΙΣΩΣ ΣΤΟΝ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ ΝΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ."

Σε περιπτωση που εξισωσεις τις τιμες .. δηλαδη αν βαλεις 5000 σε εξτρα στο Explorer (πχ. αναρτησεις, εξατμησεις, βαλιτσες, καγκελα, προβολακια ή οτι αλλες βελτιωσεις) ποια θα ηταν η γνωμη σου .. ??
"

ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΕΧΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ!
1) ΦΡΕΝΑ
2) ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
3) ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
4) ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
5) ΒΑΡΟΣ & ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΟΥ ΣΕ ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
6) menu ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ

Η ΕΞΑΤΜΗΣΗ (3ΣΕ1), ΟΙ ΒΑΛΙΤΣΕΣ, ΤΑ ΚΑΓΚΕΛΑ, ΚΛΠ. ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΣΑΝ ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟ!

xaotikos"Σε σχέση με το 1190, τι στοιχεία σου έδωσε το bmw για να πεις ότι είναι καλύτερο?"

1) ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ
2) ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΠΙΟ ΑΝΕΤΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
3) ΛΙΓΟΤΕΡΟΥΣ ΚΡΑΔΑΣΜΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΣΤΤΡΟΦΕΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ)
4) ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΕΡΑ
5) ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΩΤΑ (ΤΟ ΒΡΑΔΙ ΣΕ ΣΚΟΤΟΥΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ)

Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΟΜΩΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ
Η BMW ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ 19500€ (ΜΕ ΤΑ 3-ΒΑΣΙΚΑ ΠΑΚΕΤΑ) ΕΝΩ Η ΚΤΜ ΣΤΑ 16000€
ΕΑΝ ΜΕ ΡΩΤΑΓΕΣ ΠΟΙΟ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΟ ΚΤΜ 1190 Adventure;; ΘΑ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑ ΤΟ 1190 Adventure R ΛΟΓΟ ΣΑΦΩΣ ΚΑΛΥΤΕΡΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ. ΤΟ ΜΟΝΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ ΑΝΑΣΤΗΜΑ ΣΟΥ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 1,85-1,90 ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΑΣ ΑΝΕΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ.

ΕΛΠΙΖΩ ΝΑ ΣΕ ΚΑΛΥΨΑ ΣΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΟΥ;!

Φυσικά με κάλυψες, ρώτησα γιατί ο καθένας έχει άλλες προτεραιότητες σε επιλογή μηχανής.
Δοκίμασες το 1190 με το MSC (2014?). Αν ναι θα ήθελα εντυπώσεις από το σύστημα...

Θα συμφωνήσω με τον xaotiko εγώ προσωπικά μηχανάκι που δεν έχει μπροστά 17αρα δεν τον κοιτάω καν,
όσο για το gs το θεωρώ πάρα πολύ υπερτιμημένο για αυτά που σου προσφέρει.

ΥΓ. voyager στο forum γράφουμε με μικρά όχι με κεφαλαία

xaotikos"Φυσικά με κάλυψες, ρώτησα γιατί ο καθένας έχει άλλες προτεραιότητες σε επιλογή μηχανής.
Δοκίμασες το 1190 με το MSC (2014?). Αν ναι θα ήθελα εντυπώσεις από το σύστημα..."

Δυστυχώς στις αντιπροσωπείας τις μοτο/τες των test drive δεν το έχουν βάλει.
Εάν θες μπορείς να δεις σχετικη παρουσίαση στο youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=v1tfmoj0Upc
http://www.youtube.com/watch?v=otATPnT-qAU
http://www.youtube.com/watch?v=2NVuxN7I0wU
Γενικά πίστευω αυτό ανταποκρινεταί για λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Πολύ πιθανό στο άμεσο μέλλον και άλλοι κατασκευαστές να το βάλουν σε μοντέλα που έχουν traction control.

johnygalan"Θα συμφωνήσω με τον xaotiko εγώ προσωπικά μηχανάκι που δεν έχει μπροστά 17αρα δεν τον κοιτάω καν,
όσο για το gs το θεωρώ πάρα πολύ υπερτιμημένο για αυτά που σου προσφέρει.

ΥΓ. voyager στο forum γράφουμε με μικρά όχι με κεφαλαία "

Φίλτατε johnygalan, το θέμα μας εδώ είναι το BMW R1200GS (εάν δεν κάνω λάθος)!

Τώρα εάν ψάχνεις σε αυτην την κατηγορία (ultra on-off) με 17” ζάντες είναι μόνο το Ducati Multistrada 1200S στα 21.000€ χωρις ούτε ενα βασικο αξεσουάρ (πχ. Χούφτες, διπλό σταντ, προστατευτικά καγκελα/ μανιτάρια, μπαγκαζιέρα, κλπ ). Αυτό δεν σου φαίνεται υπερτιμημένο;! Και φυσικά υπάρχει το MULTISTRADA 1200S Pikes Peak στα 24.000€ !!!

'Εχε υπόψην σου πως σε χώματινες διαδρομές, λακούβες, πεζοδρόμια, κλπ. ο 17” έχει θέμα...σοβαρό!

Είπε κανείς ότι το θέμα μας δεν είναι το gs? Προσωπικά δεν ψάχνω τίποτα αυτό που θέλω το έχω και
επαναλαμβάνω αυτά που είπε ο xaotikos γιατί μάλλον δεν το κατάλαβες ο καθένας έχει άλλες προτεραιότητες
σε επιλογή μηχανής.

Υπερτιμημένο; Ναι, σίγουρα. Τα μηχανάκια των υπόλοιπων εταιρειών όμως δεν είναι κι αυτά υπερτιμημένα; Ποιο αξίζει τα λεφτά του, ευρώ προς ευρώ; Ποιο δεν βγάζει έστω και το παραμικρό θέμα/προβληματάκι;

Όπως και να έχει, το Adventure της BMW ΤΑ ΣΠΑΕΙ!

Φορτηγό ολόκληρο, πλήρης προστασία από τον αέρα, ταξιδιάρα ψυχή!

Αχ!

Theozed" Ποιο αξίζει τα λεφτά του, ευρώ προς ευρώ;"

tiger 1050

Πέρα από την πλάκα κατασκευαστές όπως Triumph, aprilia, Suzuki, kawasaki προσφέρουν μοντέλα που στην
πλειοψηφία τους δεν είναι υπερτιμημένα.