Ηλεκτρικό Υπεραυτοκίνητο από Jaguar με 2 Jet κινητήρες

Παρουσιάστηκε στο Παρίσι εχθές και πρόκειται για εκπληκτική ιδέα. Το C-X75 της Jaguar.



Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μπαταρίες και 4 ηλεκτροκινητήρες για την κίνησή του, έναν σε κάθε τροχό, δίνοντας συνολικά 870 άλογα ισχύ, τελική πάνω από 300χμ/ω, 0>100 σε 3.4'' και 0>320 σε 15.7''  ζυγίζοντας μόλις 1350 κιλά.

Το πανέξυπνο είναι το σύστημα που φορτίζει τις μπαταρίες: 2 μικροί κινητήρες Jet , γυρίζουν ηλεκτρογεννήτριες, οι οποίες και παράγουν το ρεύμα που φορτίζει-ενισχύει τις μπαταρίες.

Διαβάστε περισσότερα εδώ >>> http://www.topgear.com/uk/car-news/pari ... 5-supercar

Γιατί είναι τόσο έξυπνη ιδέα; Θα πρέπει να εξηγήσω μερικά πράγματα για τους κινητήρες jet. Οι κινητήρες αυτοί έχουν πολλά πλεονεκτήματα, τα κυριότερα των οποίων είναι η πολύ μεγάλη απλότητα -ουσιαστικά είναι ένας διπλά φτερωτός άξονας που περιστρέφεται- και η πολλή καλή ενεργειακή απόδοση -αν έχουν σχεδιαστεί με σκοπό την απόδοση-. Καίνε εύκολα, πολλών ειδών καύσιμα, ενώ ανάλογα την σχεδίαση, η ισχύς τους ανεβαίνει, όσο ανεβαίνει και η ταχύτητα του οχήματος.

Επίσης για την ισχύ που αποδίδουν έχουν πολύ μικρό βάρος-μέγεθος, και δεν χρειάζονται σύστημα ψύξης, αφού όσο δουλεύουν, τόσο ρουφάνε αέρα που τους ψύχει.

Και αφού είναι τόσο καλοί, γιατί δεν χρησιμοποιούνται στα οχήματα; Οι κινητήρες Jet δουλεύουν σε πάρα πολλές στροφές π.χ. 60.000 rpm. Aν θέλουμε να δώσουμε κίνηση με ένα τέτοιο κινητήρα χρειαζόμαστε πολύ ανθεκτικούς συμπλέκτες, και κιβώτιο με πολύ μεγάλη μείωση στροφών. Και αυτό δεν είναι το χειρότερο. Οι κινητήρες jet χρειάζονται πολύ ώρα να πάνε από λίγες στροφές, σε πολλές ή το αντίστροφο, και έτσι όταν θέλουμε να κινηθούμε σε δρόμο με στροφές, που χρειάζεται επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, ο jet κινητήρας απλά δεν προλαβαίνει να συμβαδίσει με τις προσταγές του οδηγού.

Είναι φτιαγμένος να δουλεύει πολύ καλά, αλλά σε σχεδόν σταθερή απόδοση σε ευθείες, όχι σε στροφές με γκάζι-φρένο.

Εδώ έρχεται η πανέξυπνη ιδέα της  Jag. Βάζει τον jet να δουλεύει σε σταθερές στροφές, ΑΛΛΑ την κίνησή του ΔΕΝ την δίνει στους τροχούς. Αντίθετα συνδέει στον άξονα του jet μια ηλεκτρογεννήτρια, και παράγει ρεύμα που φορτίζει-ενισχύει τις μπαταρίες. Στην συνέχεια την κίνηση παράγουν ηλεκτροκινητήρες άμεσα συνδεδεμένοι στους τροχούς, οι οποίοι δεν έχουν κανένα πρόβλημα να ανταποκριθούν στις προσταγές του οδηγού, όσο γρήγορα θέλει αυτός, με τα γνωστά πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων (τεράστια απλότητα, δεν χρειάζονται κιβώτιο, δεν χρειάζονται συμπλέκτη, παράγουν ισχύ από μηδέν στροφές κ.ο.κ.)

Το C-X75 είναι για την ώρα πρωτότυπο, αλλά η ιδέα είναι πολύ καλή και έχει τεράστιο ενδιαφέρον για το μέλλον.

Περισσότερες εικόνες του αυτοκινήτου εδώ, διακρίνονται και οι δύο  Jet τουρμπίνες στην Νο11 >>> http://www.topgear.com/uk/photos/paris- ... ?imageNo=1

Και ειναι και ωραιο το ατιμο. Μπραβο στην Jag για την ωραια ιδεα !!!

Ωραίο φαίνεται... αλλά για να λειτουργήσουν οι τουρμπίνες δε θα θέλει κάποιο καύσιμο;

Προφανως, αλλα το θεμα ειναι οτι κινειται "ηλεκτρικα" !!

Ενταξει οσο να ναι για τα 870hp του δε θα καταναλωνει και πολυ !!

απλα πραγματα βρε παιδι μου....

τουμπανο κ οικονομικο!

Σαν να βάζεις έναν αεριοστρόβιλο σε πατίνι ένα πράμα

σχεδιαστικα κατι λειπει ομως ...
λιγο αδεια ειναι τα οπισθια του ...

κι αυτη η ζαντα .. χαλια ....

Ηθελα να ξερω τι εχουν κανει με τον θόρυβο. Γενικά οι τουρμπινες κανουν διαβολεμενο θόρυβο. Και για να ημαστε σωστοί υβριδικο ειναι όχι ηλεκτρικό. Η χρηση κινητηρα καύσης για να φορτίζει ηλεκτρικό κινητήρα για την κίνηση μεσω ηλεκτρογεννητριας ειναι ιδέα του 1900 και εφαρμόζεται δεκαετίες σε τραίνα (ηλεκτροντηζελαμαξες) και πλοια. Στα τελευταία μάλιστα χρησιμοποιούνται τουρμπίνες.

Υβριδικό είναι και φυσικά η ιδέα για τη χρήση του κινητήρα ως γεννήτρια των ηλεκτροκινητήρων και των μπαταριών είναι παλιά, όμως η χρήση κινητήρων jet για αυτόν τον σκοπό είναι πολύ καλή ιδέα. Λειτουργούν σε σταθερές στροφές και έχουν πολύ καλύτερη ενεργειακή απόδοση. Ενώ θα ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν για την κίνηση του αυτοκινήτου, για τη φόρτιση είναι ιδανικοί.

Είχα δει μία τέτοια προσπάθεια παλιότερα σε ένα ford s-max νομίζω, αλλά δεν το βρήκα τώρα στο net.
Όσο για τον θόρυβο, υποθέτω ότι καθώς οι κινητήρες αυτοί είναι ειδικά σχεδιασμένοι για να φορτίζουν, θα έχουν κάποια χαρακτηριστικά που θα επιτρέπουν χαμηλότερη στάθμη θορύβου και βέβαια φαντάζομαι θα υπάρχει και η ανάλογη μόνωση.

Υβρίδιο και κατεπέκταση υβριδικό, είναι ένα όν, μια διάταξη, ένα μηχάνημα κ.ο.κ. που συνδυάζει ΔΥΟ διαφορετικά είδη-πράγματα για να κάνει κάτι.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση ο κινητήρας καύσεως ΔΕΝ χρησιμοποιείται για να παράγει κίνηση των τροχών, ΔΕΝ συνδέεται με κανένα τρόπο με αυτούς. Άρα δεν είναι ''υβριδικό'', είναι ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ, και απλά κουβαλάει μαζί του σύστημα παραγωγής ηλεκτρισμού.

Μπήκατε καθόλου στον κόπο να διαβάσετε τι γράφω; Έστω τι γράφει η δημιοσίευση στο link; Τζάμπα τα γράφω;

Τα χαρακτηριζόμενα ως υβριδικά π.χ. Prius (μπλιαααααααχ) χρησιμοποιούν κινητήρα καύσεως ΚΑΙ ΓΙΑ κίνηση, δλδ ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως ΔΙΝΕΙ κίνηση στους τροχούς, μαζί ή σε συνεργασία ή ανεξάρτητα με τους ηλεκτροκινητήρες. Αυτό είναι κάτι ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ από την Jag.

Οι κινητήρες jet κάνουν θόρυβο, όπως όλοι οι κινητήρες με ελεύθερη εξαγωγή (εξάτμιση). Αν τους βάλεις εξάτμιση, μια χαρά ήσυχοι γίνονται. Και εξάτμιση μπαίνει, αφού εδώ δεν μας ενδιαφέρει ώση αερίων από δράση-αντίδραση όπως στα αεροπλάνα, αλλά μηχανική περιστροφή της γεννήτριας.

Αυτό που έχει πλάκα όμως, είναι αν είδατε την φωτό 11, ότι οι εισαγωγές των τουρμπινών είναι σε κοινή θέα

Polymhxanos"
Τα χαρακτηριζόμενα ως υβριδικά π.χ. Prius (μπλιαααααααχ) χρησιμοποιούν κινητήρα καύσεως ΚΑΙ ΓΙΑ κίνηση, δλδ ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως ΔΙΝΕΙ κίνηση στους τροχούς, μαζί ή σε συνεργασία ή ανεξάρτητα με τους ηλεκτροκινητήρες. Αυτό είναι κάτι ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ από την Jag.
"

η τεραστια διαφορα, σε αυτα τα 2 ειναι οτι η TOYOTA εχει βγαλει ηδη στην παραγωγη
εδω και αρκετα χρονια το Prius, με στοχο την μειωση τις καταναλωσης και των ρυπων

μεχρι η Jag, να το βγαλει στην παραγωγη, αν το βγαλει ποτε,φαντασου ποσο παραπανω θα κοστιζει
απο μια απλη Jag, που ηδη ειναι απλησιαστες.

-Τι καιρό θα κάνει αύριο λες;
-Λέω να φτιάξω ντομάτες γεμιστές



Τίποτα παιδιά, αφήστε το, δεν...


admin αν θες σβήσε τελείως το θέμα σε παρακαλώ, δεν έχει νόημα...

ο καιρος ειναι πολυ καλος εδω polymhxane.

δεν καταλαβαινω, ως προς τι το υφος σου.

δεν μπορουμε να κανουμε αντιπαραθεση σε αυτα που λές??

σαφως και ειναι ενα μια καταπληκτικη ιδεα αυτο τις jaguar, αν και καπου εχω δει παρομοια εκτελεση.
το θεμα ειναι οτι υποτιμας εταιριες οπως η Toyota, που εχει εδω και πολλα χρονια ασχοληθει
με την ρυπανση πολυ σοβαρα, και τα πρωτα αποτελεσματα εχουν ηδη καρπωθει οι καταναλωτες!

Ασε Πανο........τσαμπα γραφεις!!!
Η διαγνωση βγηκε!!

Polymhxanos"Υβρίδιο και κατεπέκταση υβριδικό, είναι ένα όν, μια διάταξη, ένα μηχάνημα κ.ο.κ. που συνδυάζει ΔΥΟ διαφορετικά είδη-πράγματα για να κάνει κάτι.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση ο κινητήρας καύσεως ΔΕΝ χρησιμοποιείται για να παράγει κίνηση των τροχών, ΔΕΝ συνδέεται με κανένα τρόπο με αυτούς. Άρα δεν είναι ''υβριδικό'', είναι ΜΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ, και απλά κουβαλάει μαζί του σύστημα παραγωγής ηλεκτρισμού.

Μπήκατε καθόλου στον κόπο να διαβάσετε τι γράφω; Έστω τι γράφει η δημιοσίευση στο link; Τζάμπα τα γράφω;

"

Τώρα τα θέλεις και τα λές ολα αυτά ή σου ξεφεύγουν? Δηλαδή μια ηλεκτροντηζελάμαξα είναι ηλεκτρικό τραίνο, το ίδιο πράγμα ακριβώς με το μετρό ας πούμε...Το γεγονός πως τα ποιό συνηθισμένα υβριδικά δουλεύουν όπως λές δε σημαίνει πώς υβριδικά είναι μόνο αυτά. Δε μπορείς να δίνεις τη δική σου έννοια στην λέξη απλώς επειδή σε βολεύει. Υβριδικό είναι ότι καίει και καύσιμο για την κίνηση ασχέτως πως μεταδίδεται η ενέργεια. Μια και εσύ μπορείς να διαβάζεις, ενω εμείς όχι, διάβασε εδώ http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_vehicle και πές μας με δικά σου λόγια τι είναι τα in parallel hybrid vehicles και τι τα in series hybrid vehicles. Πές μας επίσης ποιός και πότε έφτιαξε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο in series (σα την Jag σου δηλαδή).. για τους άλλους που δεν ξέρουν να διαβάζουν είταν ο Porsche το 1900...

Apropos, νέα πρωτότυπα υβριδικά όπου η αλυσίδα ενέργειας (power train) είναι ακριβώς όπως στο Jag έχουν παρουσιάσει και η Citroen και η GM και άλλες εταιρείες εδώ και χρόνια. H πρωτοτυπία εδώ εγκειται στη χρήση jet αντί κινητήρα Otto για την παραγωγή ενέργειας και όχι στη διάταξη του power train. Και μάλιστα πρωτοτυπία μόνον όσον αφορα τα επιβατικα αυτοκίνητα γιατί σε άλλα οχήματα υπάρχουν εφαρμογές από χρόνια.

Οσο για το τελευταίο σχόλιο, λέω να μη το συνεχίσω... Απλώς να πώ πως μια καλή ένδειξη για κάποιον κοινωνικώς απροσάρμοστο είναι να νομίζει πως όλοι οι άλλοι ειναι χαζοί. Τιποτα προσωπικό απλώς ενα σχόλιο κάνω..