περιμένω να σταματήσει το βεντιλατέρ?

Nα ριξω μια "ιδεα"...?

Την "σημειακη θερμοκρασια" την εχει κανεις ακουστα???

Οχι? Λοιπον η θερμοκρασια (γενικη) διαφερει απο την σημειακη οταν σβηνουμε το μοτερ αμεσως μετα το σταματημα!

Οσο το αφηνουμε να δουλευει ΑΦΟΡΤΟ αυτες οι 2 θερμοκρασιες συγκλινουν!!! Κλαιν μαιν βεβαια γιατι μιλαμε για μοριακες δομες κτλ κτλ μπλα μπλα!!
Το μονο λαθος ειναι να σβηνουμε τον διακοπτη κ να αφηνουμε το βεντιλατερ να δουλευει "περνοντας" μονο ρευμα απτην μπαταρια ....... για τα υπολοιπα δεν νομιζω πως πρεπει να ανυσηχουμε ιδιαιτερα!!

ΑΠΟΨΗ μου .... για τυχον παρεξηγησεις!!!!

Α, και κάτι ακόμα.

Στα παραπάνω απαντάω στην ερώτηση: Σταματάω τον κινητήρα, και με τον κινητήρα σταματημένο, ακουγεται το βεντιλατέρ, να κλείσω και κλειδί ή να περιμένω να σταματήσει το βεντιλατέρ πρώτα;

Αν η ερώτηση εννοούσε, με τον κινητήρα στο ρελαντί, ΧΩΡΙΣ να τον έχω σβήσει, να περιμένω να σβήσει το βεντιλατέρ ή να κλείσω το μοτέρ, είναι άλλη έννοια, και διαφέρει το πράγμα.

Polymhxanos"Α, και κάτι ακόμα.

Στα παραπάνω απαντάω στην ερώτηση: Σταματάω τον κινητήρα, και με τον κινητήρα σταματημένο, ακουγεται το βεντιλατέρ, να κλείσω και κλειδί ή να περιμένω να σταματήσει το βεντιλατέρ πρώτα;

Αν η ερώτηση εννοούσε, με τον κινητήρα στο ρελαντί, ΧΩΡΙΣ να τον έχω σβήσει, να περιμένω να σβήσει το βεντιλατέρ ή να κλείσω το μοτέρ, είναι άλλη έννοια, και διαφέρει το πράγμα."

Φιλε Polymhxanos εχεις δικιο να φωναζεις πως δεν παραγεται αλλη θερμοτητα μετα το σβησιμο του μοτερ.... αλλα αυτο που μας νοιαζει περισσοτερο δεν ειναι η "αυξηση θερμοκρασιας" αλλα η "διαφορα θερμοκρασιας σημειων".... (αυτα που ελεγα πριν περι σημειακων θερμοκρασιων)... αυτη ειναι που ΜΑΜΑΕΙ τα μεταλλα στα μοτερ!!!

τουλαχιστον,εκτος απ τα (πολλα..)περιττα εδωσες μια σωστη απαντηση-αποψη...
σταματα να παραγει θερμοτητα οταν σβηνει ε? α εδω,κατι ειχα ψιλιαστει
μεταδιδεται θερμοτητα απο το θερμοτερο προς το ψυχροτερο?δεν τοχα σκεφτει καθολου,ευχαριστω

"....Να ταξιδέψει λίγη θερμότητα από τα καυτά τοιχώματα των κυλίνδρων στα πιο δροσερά καπάκια των κεφαλών; ΚΑΙ; Τι να πάθει δλδ; Σάμπως αυτό δεν γινόταν και όσο δούλευε και μάλιστα σε ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΡΥΘΜΟ...."
μαλιστα.....οποτε το υγρο ψυξης κυκλοφορει για να ψυχει το πλαισιο να υποθεσω?
η,μεγαλη,ροη ψυκτικου δεν παιζει ρολο καθολου να υποθεσω και εδω?
Θα ξεκινησω καινουργιο θρεντ.ΕΛΑΦΡΩΜΑ ΜΟΤΟ-ΚΑΤΑΡΓΕΙΣΤΕ ΤΑ ΨΥΓΕΙΑ ΝΕΡΟΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΝΤΛΙΕΣ
ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ
Ορμώμενος απο το παλιο τρακτερακι με κινητηρα YANMAR που ειχε ο πατερας μου αποφασισα να κανω το 675
υγροψυκτο χωρις κυκλοφορια νερου και πιεση στο κυκλωμα ψυξης,υγροψυκτο μπαι μπανιερα νερου...

και παλι στο θεμα μας,οχι αν το σβησεις δεν θα εχεις προβλημα,εχει προβλευθει για εσενα...

Οτι 'διαφορά θερμοκρασίας σημείων' υπάρχει όταν ο κινητήρας δουλεύει, υπάρχει και αμέσως μετά το σβήσιμο. Μην ακούω απίθανες εξηγήσεις. Ο λόγος που το θερμόμετρο θα δείξει ψηλή θερμοκρασία αν το ξαναανοιξεις αφου το σβήσεις είναι γιατί το θερμόμετρο μετρά σε ένα σημείο τη θερμοκρασία του ψυκτικού. ΟΧΙ του κινητήρα. Αν νομίζετε πώς η θερμοκρασία του κινητήρα είναι 90-120 βαθμοί, ακόμα και στην κάπως ψυχρότερη κεφαλή είστε νυχτωμένοι. Η τοπική θερμοκρασία του ψυκτικού ανεβαίνει επειδή σταματά να κυκλοφορεί το ψυκτικό. Θα κυκλοφορήσει λίγο από μόνο του λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας και αυτό το λίγο φτάνει για να κατεβει η θερμοκρασία του γρήγορα.

Τώρα σε αυτό σχετικά με το αφου δεν κυκλοφορεί το νερό, δεν γίνεται ψύξη κλπ που λές και ξαναλες. Η Μιχάλης στο είπε αλλα εσύ δεν το καταλαβαίνεις προφανώς. Δεν γίνεται ψύξη αλλα δεν παραγεται και παραπάνω θερμότητα. Οτι έγινε έγινε, πώς να το πουμε καλύτερα. Υπάρχει μια μεταφορά θερμότητας από τους κυλίνδρους στη κεφαλή, αυξάνει πιθανόν η θερμοκρασία της κεφαλής κάποιους βαθμούς αλλά αυτή η αυξηση είναι μικρή της τάξης των μερικών βαθμών. Αν ήταν σημαντικότερη, θα έβραζε το ψυκτικό στο κύκλωμα μόλις σταματούσες.

tripletech αν θελεις περισσότερη τεκμηρίωση, να φωνάξω εναν παλιό συμμαθητη μου που δουλεύει φυσικός στο πείραμα του επιταχυντή στο CERN να μας μιλήσει για τα σωματίδια Higgs.

Sprinter"σωματίδια Higgs."

τι ειναι αυτα τρωγονται.....

http://en.wikipedia.org/wiki/Higgs_boson

[quote="Sprinter"]Οτι 'διαφορά θερμοκρασίας σημείων' υπάρχει όταν ο κινητήρας δουλεύει, υπάρχει και αμέσως μετά το σβήσιμο. Μην ακούω απίθανες εξηγήσεις. quote]

Αre you sure??? δεν μιλαω παντως για το σημειο που μετραει το θερμομετρο μιας κ αυτο το σημειο ειναι ενδεικτικο κ δεν μας πολυ νοιαζει! αυτο που εννοω σημειακο ειναι το σημειο με τη υψηλοτερη θερμοκρασια (πχ βαλβιδες εξαγωγης, κεφαλη εμβολου) κ ειπα επισης πως η διαφορα ειναι ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ μετα το σβησιμο... οχι οτι δεν υπαρχει καθολου πριν!

Γενικα γινεται οτι γινεται κ κατα το ζεσταμα του κινητηρα στην εκκινηση.... για τους ιδιους λογους που "ζεσταινουμε" την μηχανη για τους ακριβως ιδιους "πρεπει" να την αφηνουμε κ να κρυωνει!!

"πρεπει" κ καλα γιατι εγω διαφωνω κ δεν το κανω γιατι μιλαμε (κατα την αποψη μου) για ψιλους σταχηρα οσον αφορα την μακροζωια ενος κινητηρα!!

Οι λόγοι που ζεσταίνεις τη μηχανη είναι * ΚΥΡΙΩΣ για να έρθει το λάδι σε θερμοκρασία που το ιξώδες του του επιτρέπει να ρέει σωστά για να λιπαίνει και να ψύχει σωστά. Δεν υφίσταται αυτό στο σβήσιμο.

Και να δεχτω ότι ο κινητήρας θα ψυχθεί ελαφρώς αν τον αφήσεις στο ρελαντί, πρίν τον σβησεις, τα κακά που θα κάνεις με την μη σωστή καύση κατα το ρελαντί πιστεύω πώς είναι πολύ μεγαλύτερα από το οποιο καλό θα κάνεις με την οποια ψύξη του κινητήρα.

Ξαναλέω, το θέμα αυτό είναι ψυχαναγκαστικό και μόνο.


* στα υγρόψυκτα. Στα αερόψυκτα παίζουν περισσότερο τα θέματα σημειακών διαφορών θερμοκρασίας (κι αυτό όταν δουλεύουν όχι αφου τα σβησεις..).

Sprinter"Οτι 'διαφορά θερμοκρασίας σημείων' υπάρχει όταν ο κινητήρας δουλεύει, υπάρχει και αμέσως μετά το σβήσιμο. Μην ακούω απίθανες εξηγήσεις. Ο λόγος που το θερμόμετρο θα δείξει ψηλή θερμοκρασία αν το ξαναανοιξεις αφου το σβήσεις είναι γιατί το θερμόμετρο μετρά σε ένα σημείο τη θερμοκρασία του ψυκτικού. ΟΧΙ του κινητήρα. Αν νομίζετε πώς η θερμοκρασία του κινητήρα είναι 90-120 βαθμοί, ακόμα και στην κάπως ψυχρότερη κεφαλή είστε νυχτωμένοι. Η τοπική θερμοκρασία του ψυκτικού ανεβαίνει επειδή σταματά να κυκλοφορεί το ψυκτικό. Θα κυκλοφορήσει λίγο από μόνο του λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας και αυτό το λίγο φτάνει για να κατεβει η θερμοκρασία του γρήγορα.

tripletech αν θελεις περισσότερη τεκμηρίωση, να φωνάξω εναν παλιό συμμαθητη μου που δουλεύει φυσικός στο πείραμα του επιταχυντή στο CERN να μας μιλήσει για τα σωματίδια Higgs."

α,γεια σου ειπε καποιος κατι διαφορετικο?(εκτος απο τον πολυμηχανο...)
οσο για τα σωματιδια Higgs,που κολλανε?μπραβο σας κρατηστε τα για παρτη σας,μιας και τα ξερετε.
αν ηθελα να μαθω κατι για τ α σωματιδια αυτα στο φορουμ εδω θα το εψαχνα

PEACE

Ας μην ψαχνουμε την γωνια απτο 2ευρω... μοτερ ειναι ... εμεις οι μηχανικοι τι θα κανουμε ... κλεφτες θα γινουμε???

patapios"PEACE

Ας μην ψαχνουμε την γωνια απτο 2ευρω... μοτερ ειναι ... εμεις οι μηχανικοι τι θα κανουμε ... κλεφτες θα γινουμε??? "

φτιαξε μας μηχανικε

και μιας αναφερατε για CERN,εττοιμαζεται ο αδελφος μου με τον ''κουνιαδο''μου να πανε σε ενα φιλο μας
εκει,επι της ευκαιριας βολτα ελβετια,αδεια δεν μου δινουν,με βλεπω θα ψαχνω δουλεια,ψηνεται κανεις?

Εχουμε και λεμε ...


nFot ειπε ...

"Επειδη ετυχε στο Fazer, να το σβησω αμεσως και λιγο μετα, ας πουμε 1 λεπτο, να γυρισω το κλειδι στο ΟΝ, ε, δε θα ελεγα οτι ειναι οτι καλυτερο να το σβηνουμε αμεσως, ειδικα οταν η θερμοκρασια εχει ανεβει αισθητα.
Το αποτελεσμα στο Fazer ηταν να δω μια τερματισμενη ενδειξη θερμοκρασιας !!!

Η εξηγηση ειναι οτι ο ζεστος κινητηρας συνεχιζεινα ζεσταινει το ψυκτικο υγρο, το οποιο δεν κυκλοφοραει, αφου δε δουλευει η αντλια και ταυτοχρονα αφου δεν κινηται η μοτο, το νερο στο ψυγειο ψυχεται πολυυυ αργα."





Sprinter ειπε ...

"Ειτε το σβησεις έτσι, είτε αλλιώς είτε γιουβέτσι, η θερμοκρασία της κεφαλής θα ανέβει μόλις σταματήσει η αντλία νερού."




polymhxanos ειπε ...

"Από την στιγμή που σταματάει το μοτέρ, νέες καύσεις δεν γίνονται, άρα άλλη θερμότητα δεν παράγεται."





sprint900 σε αλλο ποστ ειπε ...

"Αλλα φίλε ποτέ δεν σβήνουμε καυτό μοτέρ περιμένοντας να κρυώσει , το πιο σωστό είναι νεράκι απο εξω στο ψυγείο του νερού να βοηθήσουμε το κρύωμα και μετα σβήσιμο !

Την ώρα που ένας φιλεύσπλαχνος ιδιοκτήτης σβήνει το καυτό μοτέρ του , επειδή σταματάει η κυκλοφορία νερού στο κύκλωμα ψύξης , εκεί που έχει σημασία να μην ανέβει και άλλο η θερμοκρασία στην κεφαλή , παίρνει 20-30 βαθμούς ακομα για πλάκα .

Και νερό να μην έχεις πόσιμο να ραντίσεις το ψυγείο περιμένοντας με την μηχανή στο ρελαντί , με την κυκλοφορία του νερού το ότι δεν έχει φορτίο ο κινητήρας ρίχνει την θερμοκρασία .




Aris ειπε ...

"Και ομως ... πολλοι ισχυρίζονται πως παράγεται (θερμοκρασια)και μερικοί πως όχι μονο παράγεται αλλα και πως είναι ικανή να δημιουργήσει ζημια στο κινητήρα"




polymhxanos ειπε ..

"ΔΕΝ χρειάζεται ούτε γνώσεις κβαντικής φυσικής, ούτε δείκτης ευφυίας 164
Δεν γίνονται καύσεις, ΔΕΝ ΠΑΡΑΓΕΤΑΙ άλλη θερμότητα. ΑΠΛΟ δεν είναι;
Δεν παράγεται άλλη θερμότητα,
Α-Π-Λ-Η Κ-Ο-Ι-Ν-Η Λ-Ο-Γ-Ι-Κ-Η
Μάθετε να σκέφτεστε."


Οκ ! τωρα εγω τι να πω !

To 95% των παραπάνω είναι σωστά και όχι αντικρουόμενα αρκεί να έχεις την λογική να τα βάλεις στη θέση τους (in context που λένε..)

(Είναι μάλλον μικρότερη προσπάθεια από αυτήν που εκανες για να βρείς ολα τα παραπάνω και να κάνεις cut and paste).